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公司可以从三菱的燃油效率丑闻中学到什么

三菱公司上周承认其过去25年来在日本生产的汽车的燃油效率估算值已经下降,但另一个汽车行业的重磅炸弹被取消了。这是在去年大众汽车(VLKAY)排放丑闻,2014年丰田汽车结算以及正在进行的高田(TKTDY)安全气囊召回之后发生的。在所有这些案例中,有证据表明,具有更广泛知识和隐含-如果不是明确-接受的多个人采取了不太道德的步骤。这表明一种文化,允许员工做或说出任何有竞争力的东西-即使它打破了对消费者的信任。但是,当消费者失去信心时,它必然会直接影响销售。

1991年,日本监管机构改变了他们在城市,走走停停的交通中测量行驶里程的方式。拥挤的日本,三菱基本上没有将其过程更新到新的测量标准。从那以后,它一直高估里程预测。受影响的汽车总数难以确定,但最近开发的小型汽车(Dayz和DayzRoox)似乎是625,000辆,其中大部分是三菱为日产制造的(NSANY)。

三菱的声称燃油效率误差不是故意的,可能会被置若罔闻。很难想象汽车制造商可以长期避免合规性检查,特别是考虑到在同一时期内对福特等其他汽车制造商提出了类似的要求。事实上,在过去五年中,三菱实际上五次提升了Dayz的里程目标,总计超过10%。简而言之,如果它不知道,它应该有。

完整的内部审计即将到来。丰田(TM)和日产的汽车销量受到重创。据说三菱的CEO和首席运营官正在辞职。股价下跌近一半。现在美国环保署正在考虑这家汽车制造商是否也在美国作弊。

展望未来,这对三菱(MMTOF)意味着什么?可以反弹吗?该公司首先需要认识到它已经失去了客户,投资者和供应链合作伙伴(尤其是日产)的信任,这一点可以从市场资本化的严重下降中看出来。

消费者在信任中成长为信任进入或接受无法看见的东西。他们坚信,设计用于在事故中拯救他们的安全气囊不会有生锈的弹片源,制造商知道这可能会伤害或杀死他们。当他们支付溢价升级为“清洁柴油”时,他们相信制造商声称可以在低排放的情况下获得很大的里程数。当他们购买新车时,他们相信加速只会在他们想要的时候才会发生。但在所有这些案例中,他们的信仰都是错误的,而且直接影响了销售。

公司-不仅仅是汽车制造商-需要了解组织文化的重要性。允许破坏消费者信任的决策扩散并不一定是文化薄弱的标志,而是强烈但误导的文化的标志。文化胜过战略。他们需要做对。

许多人声称竞争的压力或过度监管的负担推动了公司文化到这一步。然而,它可以通过消费者对信仰的假设以及当信任错位时他们原谅的速度有多快来实现。在许多方面,更容易相信看似可信的东西,而不是忘记什么不是。

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